Nghiên cứu mới của Hội đồng Giao thông Sạch Quốc tế
(ICCT) cho thấy nếu tính lượng khí thải trong suốt vòng đời của mình, từ khi chế
tạo đến khi thải bỏ, xe điện vẫn được cho là “sạch” hơn so với xe sử
dụng động cơ đốt trong và xe hybrid, đặc biệt là khi được sạc bằng năng lượng
tái tạo.

Theo số liệu phát thải trung bình các mẫu ô tô năm 2024 tại
Mỹ cho thấy, xe hybrid tự sạc (HEV) thải ra lượng khí nhà kính nhiều hơn gấp
2,2 lần (với xe sedan) và gấp 2,5 lần (với xe SUV) so với ô tô thuần điện tương
tự chạy bằng pin. Đối với xe plug-in hybrid cắm điện (PHEV), mức phát thải cũng
không được cải thiện hơn quá nhiều, gấp 2 lần so với ô tô thuần điện.

Trong khi đó, với xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE), việc
ô nhiễm là thấy rõ khi một chiếc SUV có thể thải ra lượng khí nhà kính cao hơn
3,5 lần so với ô tô thuần điện tương đương.

Các số liệu được thu thập dựa trên việc đo lường và tính
toán việc sạc pin cho xe từ lưới điện được cung cấp tại Mỹ hiện nay, với sự kết
hợp của nhiều nguồn điện khác nhau như nhiệt điện, thuỷ điện, điện mặt trời,…

Các số liệu này được đưa ra dựa trên việc tính toán từ lưới
điện trung bình. Tuy nhiên, khi xe BEV được cung cấp năng lượng hoàn toàn từ
nguồn điện tái tạo, lượng khí thải từ SUV hybrid có thể lên tới 4,9 lần và xe
SUV ICE thậm chí còn cao hơn, với mức phát thải gấp 6,7 lần so với xe BEV trong
toàn bộ vòng đời.

ICCT nêu rằng lượng khí thải nhà kính ròng trong suốt
vòng đời của một chiếc xe bao gồm lượng khí thải từ quá trình sản xuất pin và
xe , sản xuất nguyên liệu và nhiên liệu, sử dụng xe và thải bỏ khi hết vòng đời.

Điều này có nghĩa là xe hybrid đỡ ô nhiễm hơn một chút so
với xe xăng/dầu truyền thống, nhưng nếu so với xe thuần điện, nhất là được sử dụng
nguồn điện sạch thì vẫn thải ra khá nhiều khí độc hại.

Kết quả nghiên cứu của ICCT cũng cập nhật, so sánh với số
liệu phân tích từ năm 2021. Theo đó, tùy vào mạng lưới sạc và nguồn điện mà nó
sử dụng, lượng khí thải nhà kính trung bình trong suốt vòng đời của mỗi chiếc ô
tô thuần điện được tính toán vào năm 2021 thấp hơn từ 57-68% so với xe động cơ
đốt trong chạy bằng xăng, dầu.

Số liệu trên vào năm 2024 là ít hơn từ 66 – 74%. Thậm chí,
nếu sử dụng năng lượng điện tái tạo, lượng khí thải trong suốt vòng đời ô tô điện
có thể thấp hơn tới 85% so với ô tô động cơ đốt trong.

ICCT cũng đưa ra dự báo đến năm 2030, lượng khí thải nhà
kính từ ô tô điện sẽ còn ít hơn nhiều lần so với ô tô hybrid hay xe sử dụng động
cơ đốt trong. Cụ thể, lượng khí thải ròng trong vòng đời của xe SUV dùng động
cơ đốt trong từ năm 2030 ước tính cao hơn 7,5 lần so với lượng khí thải của các
xe điện tương đương chạy bằng năng lượng tái tạo.

ICCT giải thích rằng, lượng khí thải nhà kính ròng trong
suốt vòng đời của một chiếc xe bao gồm: lượng khí phát thải từ quá trình sản xuất
pin và xe, sản xuất nguyên liệu và nhiên liệu, lượng khí phát ra từ quá trình sử
dụng xe và quy trình xử lý sau khi sử dụng. Tất cả cung cấp cái nhìn rõ ràng về
tác động của mỗi dòng xe đối với môi trường.